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东京「向柴油SayNo运动」将成历史!

2020-06-15 | 文章出自:
东京「向柴油SayNo运动」将成历史!在油价问题影响购车习惯时,日本车厂大力开发Hybrid车款,欧洲的柴油科技则行之有年甚至佔有率约总市场一半以上,如今随着柴油科技的进步,高单价Hybrid似乎对消费者荷包帮助不大,因此各国纷纷导入柴油车,现在就连日本也是一样,将打破过去对柴油相当排斥的局面。

早年因柴油技术尚未真正成熟,绝大多数人将柴油车视为污染源,冒出来的黑烟总令人受不了,因此在日本东京发起「向柴油Say No运动」,柴油乘用车在80年代就此销声匿迹;但是欧洲却因为税制问题让车厂发展柴油引擎,当然强力的汽车工业后盾,使得柴油技术变得比汽油引擎更环保,当然也更省油。如今随着高油价能源危机与温室效应问题越来越严重,不少日本车厂开始思考发展柴油动力的可能性。
原本日本车厂是走汽油和电力的Hybrid油电共生系统,然而汽油心脏所排出的二氧化碳值仍然过高,且电动马达与电池组的造价成本高,市售乘用车相对地也比一般汽油乘用车的身价贵,再加上不少国家并未立法鼓励Hybrid,所以绝大多数消费者仍选择汽油引擎车款,对于柴油车依旧停留在乌贼乱源的印象中。就以台湾和日本为例,可能是因为土地面积小,顾客在接受新世代柴油科技的讯息快,接受度也相对较高,所以如VW、HYUNDAI、M-BENZ、BMW等都陆续推出柴油车款,且市场佔有率有逐渐提升的趋势。然而汽车大国的日本,论土地都比台湾大上好几倍,要让民众知道柴油引擎的困难度远高过台湾,但依旧有车厂为了顺应潮流,前仆后继地朝开发柴油动力,如NISSAN、MITSUBISHI、HONDA等都有属于自己研发的新动力,并从2008年起在日本销售。
当然也有不少当地欧洲车和韩国车代理商,把柴油车引进日本,但初期并未带来广大的冲击,尤其在东京都会区,绝大多数消费者对于柴油车仍停留在高污染源造成者,所以接受度并不高,但在广大媒体力量与车厂宣扬下,「向柴油Say No运动」可能在这几年会消失,甚至极有可能成为全日本柴油车接受度最高的地区。