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对岸政府释利多奇瑞、吉利抢市场

2020-07-04 | 文章出自:

大陆知名自主品牌汽车厂奇瑞与吉利,近期再度成为全球焦点,这次引人注目的不是与国外汽车厂有关产品或商标智慧财产权的纷争,而是令人啧啧称奇的市场企图心。

儘管全球各大汽车集团纷纷喊出「衰退」或者「不成长」等较保守的2009年销量目标,大陆自主品牌汽车厂,却可以「反其道而行」,有着完全不同的思考方向。

据了解,大陆于起,推出为期约一年的汽车业振兴方案,针对1.6L及以下乘用车购置税一律从10%降至5%,这成为生产小型车的大陆自主轿车厂「最窝心的礼物」,也因此,颇有知名度的大陆自主品牌-奇瑞与吉利,充满信心的陆续订出足让全球汽车集团「汗颜」的年度目标。

对岸政府释利多奇瑞、吉利抢市场曾经来台销售的英国「凯铂利」车型,现已由「中国吉利控股集团」、「上海华普汽车公司」和「英国锰铜控股公司」合资在上海生产。积极拓展与国外厂商的合作,正是中国自主汽车品牌迅速提昇技术水準的关键。

两强相争

年成长17%到25%

据「路透社」报导,2009年奇瑞汽车主席尹同跃希望轿车年销量成长17.7%,从2008年的35万6千辆增加为2009年的约41万9千辆。据了解,2008年奇瑞汽车在大陆轿车销量是衰退6.56%的,主力产品QQ车系年销量13万3,400辆,年衰退5%;但是,2009年,奇瑞将推出15款全新或者改款新车,想一反去年衰退的颓势。

对岸政府释利多奇瑞、吉利抢市场早在2006年十二月,吉利便与荷兰安东诺夫(Antonov)签署「六速自动变速箱(TX6)」的生产授权合约,早早跨出国际合作的脚步。

吉利汽车则不甘示弱,据「edmunds.com」报导,吉利集团董事长李书福跨入大陆轿车生产领域虽然较奇瑞晚,但近年来颇有后来居上之势。据了解,吉利汽车2007年销量仅18万6千辆,2008年成长到22万5千辆,2009年更预计为28万1千辆,也代表着2007年到2009年三年间,该厂在大陆轿车销量成长率将达51%。

据了解,2008年吉利汽车在大陆的表现,无论内销或者出口,都比奇瑞老大哥佳,2008年如包含出口量,两家的销量差距已在10万辆之内。吉利汽车逐渐成为奇瑞汽车的头
号竞争对手。所以,当奇瑞喊出2009年销量将成长17.7%后,吉利更不示弱般的喊出将年成长25%。

对岸政府释利多奇瑞、吉利抢市场吉利集团董事长李书福是近年来带领吉利汽车走出困境的关键推手。

据了解,大陆最新的振兴汽车工业方案,就是辅助自主品牌轿车厂更容易扩张市场及获利的方案。除了优惠1.6L及以下轿车的购置税外,也鼓励自主品牌轿车厂出口整车
或CKD零件,在政府鼓励下,自主品牌轿车厂将在2009年奋力一搏。

钱从哪里来

出口CKD获利

无论吉利或者奇瑞汽车,近期都积极的争取出口CKD的销售机会—即出口CKD到海外设立合作装配厂。据了解,2008年中起,吉利在印尼开始装配「吉利CK1」,2009年也传出将
与台湾裕隆汽车合作装配「吉利Panda」。奇瑞则跟进吉利,与台湾的「太子汽车」自2009年第4季起在台合作装配整车。

对岸政府释利多奇瑞、吉利抢市场除致力开发「油电混合(Hybrid)」动力系统外,奇瑞也与义大利DR品牌合作,预计在欧洲贩售旗下迷你车与SUV车款,图中的DR1就是在中国贩售的「奇瑞A1」,仅有外观稍作修饰、主体结构不变,未来在台上市亦属类似作法。

由于全球金融危机影响,2009年大陆全新上市的新车产品数,明显从2008年的110款以上锐减为2009年的56款!其中尤以中外合资厂更是明显。像「东风日产(Nissan)」及「广
汽本田(Honda)」等都可能不推新车,而「上汽大众(VW)」原本预计2009年初上市的新款SUV也考虑延至年底再推出。

反观「自主品牌」则截然不同,不论奇瑞、吉利,或是长城、比亚迪汽车等,新车推出数量均大幅增加,预计将占所有新车数的一半,跃升为大陆新车市场主力,这是大陆自主轿
车品牌「时势造英雄」的大好机会,但结果如何?还得看这些自主品牌轿车的品质、市场魅力而定。今年底的「台北国际新车大展」,国人将可以亲眼见识到奇瑞汽车新一代「全球
战略车」的製造水準,如果有钱也有闲,更可以在4月22日直飞上海,抢先体验「上海车展」中发表的新车。但可以确定的是,2009年将是中国自主品牌起飞的一年。